> Новини > Новини галузі

Логістична галузь холодового ланцюга Китаю стикається з трьома основними проблемами

2023-03-24

Логістика холодового ланцюга в Китаї почалася в 1960-х роках, головним чином націлюючись на м’ясо, птицю та продукти з водних організмів. У той час, щоб забезпечити пропозицію на ринку та регулювати міжсезоння та пік сезону, у великих місцевих виробничих районах та великих містах було побудовано великомасштабні холодильні камери, які були з’єднані залізничними рефрижераторними транспортними засобами та річковими рефрижераторними суднами.

З реформою, відкритістю та економічним розвитком у середині 1990-х років у великих містах, таких як Шанхай, Пекін і Гуанчжоу, з’явилися мережі супермаркетів. Щоб продавати різні заморожені та охолоджені продукти, необхідні ринку, супермаркети широко використовували різні типи передових холодильників; Забезпечення та вдосконалення холодового ланцюга роздрібних терміналів прискорило розробку, виробництво та будівництво обладнання та технологій у всіх аспектах холодового ланцюга. У цей час у Китаї почав з’являтися й розвиватися справді сучасний харчовий холодовий ланцюг.

Розвиток повинен зіткнутися з п'ятьма основними проблемами

Сьогодні промисловість холодового ланцюга Китаю досягає великих успіхів завдяки підтримці політики. Однак через пізній початок багато галузевих питань ще не були повністю вирішені, і між Китаєм і розвиненими країнами світу все ще існує великий розрив. Зі швидким розширенням ринку та підприємств п’ять основних проблем, які обмежують розвиток галузі, завжди повинні були бути вирішені.

1. Система холодового ланцюга ще не завершена

В даний час близько 85% м'яса, 77% водних продуктів і 95% овочів і фруктів в Китаї в основному транспортуються і продаються при кімнатній температурі. Щороку лише близько 12 мільйонів тонн фруктів і 130 мільйонів тонн овочів гниє, що завдає серйозних економічних збитків. У розвинутих країнах Канада сформувала повну логістичну систему холодового ланцюга для сільськогосподарської продукції, при цьому втрати логістики овочів становлять лише 5%. В даний час створення системи холодового ланцюга в Китаї вимагає сильної державної підтримки.

2. Об’єкти холодового ланцюга є відносно відсталими

В останні роки інфраструктура холодового ланцюга Китаю стрімко розвивається. Однак, порівняно з величезною кількістю населення Китаю, частка ресурсів на душу населення, таких як холодильні камери та транспортні засоби-рефрижератори, все ще низька. Частина інфраструктури застаріла та розподілена нерівномірно, що потребує термінової модернізації та трансформації. Рефрижераторні перевезення є важливою ланкою в логістиці холодового ланцюга. Логістика холодового ланцюга Китаю в основному зосереджена на залізничному та автомобільному транспорті. Станом на 2011 рік у країні налічувалося 645 тис. вантажних залізничних вагонів і 6152 рефрижераторних вагонів, що становить менше 1% від загальної кількості вантажних залізничних вагонів. Кількість автомобільних рефрижераторів становить близько 50 000, що становить лише 0,3% вантажних транспортних засобів. З точки зору транспортування, яке обмежене такими факторами, як залізничні ресурси Китаю, важко координувати залізничні рефрижераторні перевезення та шосейні рефрижераторні перевезення, що серйозно впливає на ефективність рефрижераторних перевезень.

3. Розвиток сторонньої логістики холодового ланцюга відстає

На даний момент основною ситуацією розвитку сторонньої логістики холодового ланцюга в Китаї є співіснування та розвиток сторонніх логістичних підприємств з підприємствами з виробництва харчових продуктів як материнських і незалежних сторонніх логістичних компаній. Професійна стороння логістика холодового ланцюга становить близько 20%, переважно малих і середніх підприємств, які не мають конкурентоспроможності в галузі. Крім того, логістикою більшості швидкопсувних харчових продуктів керують самі виробники, переробники та роздрібні торговці, що значно перешкоджає економічній ефективності ринку холодового ланцюга та розвитку сторонніх логістичних підприємств холодового ланцюга.

Попередній:Джерело стороннього прибутку Сучасна галузь логістики стала головним пріоритетом економічного розвитку

Далі:Як прискорити застосування електронної комерції в китайській портовій логістиці